เครื่องยนต์แต่ละตัวมีลักษณะบางอย่าง บางคนมีมากกว่าบางคนมีน้อย ทุกคนรู้ดีว่ารถยนต์ต้องการกำลังมากขึ้นเพื่อให้มีไดนามิกที่ดีขึ้น แต่มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าแรงบิดของเครื่องยนต์คืออะไร พูดง่ายๆ ก็คือ นี่คือโมเมนต์ของแรงที่ใช้กับเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อหมุนให้ครบ มีเหตุผลที่จะถือว่าถ้าเป็นแรง ก็จะวัดเป็น Nm ดังนั้น ยิ่งตัวบ่งชี้นี้สูงเท่าไร รถก็จะยิ่งมีไดนามิกมากขึ้น
แต่หากกำลังเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 5500-6000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์ก็จะพัฒนาที่ความเร็วปานกลาง สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล คุณลักษณะนี้เหนือกว่าเครื่องยนต์เบนซินอย่างมาก เนื่องจากอัตราส่วนการอัดในเครื่องยนต์นั้นสูงเกือบสองเท่า ดังนั้นจึงใช้พลังงานที่ลูกสูบมากขึ้น ซึ่งต่อมาจะถูกส่งไปยังเพลาข้อเหวี่ยง
ไม่ว่าใครจะว่าอย่างไร กลไกที่พบบ่อยที่สุดคือ "สี่" ปริมาณของพวกเขาแตกต่างกันไป แต่ผู้ผลิตยึดติดกับการออกแบบเฉพาะนี้เนื่องจากสะดวกในการวางตามขวางนอกจากนี้ยังมีไม่แพงเท่าในการผลิตอย่างที่พูด "หก" แต่ความจริงที่เถียงไม่ได้ก็คือการเพิ่มจำนวนกระบอกสูบโดยไม่เปลี่ยนลักษณะอื่น ส่งผลให้แรงบิดเพิ่มขึ้นตามสัดส่วน ตัวอย่างเช่น หากแรงบิดของเครื่องยนต์ที่มี 4 สูบและปริมาตร 2 ลิตรคือ 150 นิวตันเมตร การเพิ่มจำนวนกระบอกสูบเป็น 6 จะเพิ่มเป็น 225 นิวตันเมตร โดยปกติจะต้องคำนึงถึงการสูญเสียเนื่องจากแรงเสียดทานและแรงภายนอกอื่นๆ ดังนั้นการเพิ่มขึ้นสุทธิประมาณหนึ่งในสาม นั่นคือ ผลลัพธ์สุดท้ายคือ 200 Nm
แรงบิดและกำลังพยายามเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง วิธีที่ง่ายที่สุดในการทำเช่นนี้คือการลดปริมาตรของห้องเผาไหม้หรือเพิ่มอัตราส่วนการอัด ในกรณีนี้ คุณควรจำสต็อกเครื่องยนต์ไว้ เพราะสามารถดึงฝาสูบออกจากสตั๊ดหรือสลักเกลียวได้
วิธีที่สองคือการติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงที่มีเข่าขนาดใหญ่ ในกรณีนี้ความเร็วของเครื่องยนต์จะลดลง นอกจากนี้ กระบอกสูบยังต้องเปลี่ยนเพราะจังหวะลูกสูบจะเปลี่ยนไป อันที่จริงนี่เป็นการเพิ่มปริมาณการทำงานอย่างง่าย
เอาล่ะ ทฤษฎีบางอย่าง กลับไปที่การเพิ่มจำนวนกระบอกสูบของเรา ทำไมมันถึงได้ผล? ความจริงก็คือในกรณีแรก (4) การระเบิดในห้องเผาไหม้เกิดขึ้นทุกๆ 180 องศา ซึ่งหมายความว่าพลังงานของกระบอกสูบหนึ่งกระบอกถูกใช้ไปตลอดระยะการชักของลูกสูบ ในเครื่องยนต์หกสูบ การระเบิดนี้เกิดขึ้นทุกๆ 90 องศาของการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง ในกรณีนี้ ในขณะที่ลูกสูบอยู่ครึ่งทาง การระเบิดอีกอันเกิดขึ้นในอีกกระบอกสูบหนึ่ง ตอนนี้เพลาข้อเหวี่ยงถูกหมุนด้วยลูกสูบสองตัวแล้ว เมื่อจุดแรกไปถึงจุดตายจุดต่ำสุด ตัวที่สองจะไปครึ่งทาง การระเบิดจะเกิดขึ้นในส่วนที่สาม และอื่นๆ เห็นได้ชัดว่าการออกแบบนี้มีประสิทธิภาพมากกว่า
แรงบิดของเครื่องยนต์เป็นคุณลักษณะที่ค่อนข้างสำคัญซึ่งสามารถแยกแยะหน่วยจากช่วงทั่วไปได้ โดยสรุปแล้ว ควรเสริมด้วยว่าเครื่องยนต์ที่ใหญ่ขึ้นจะมีแรงบิดและกำลังที่มากกว่า