ในทางวิศวกรรมไฟฟ้า มีสองวิธีง่ายๆ ในการเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟส พวกเขาแตกต่างกันมากและทางเลือกของพวกเขาขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานและประเภทของเครื่องยนต์
ประเภทแรกใช้การเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสที่เรียกว่าเดลต้า มันเกี่ยวข้องกับการเชื่อมต่อขดลวดสเตเตอร์ในซีรีย์ อันที่จริงจุดสิ้นสุดของขดลวดมอเตอร์สตาร์ทอันแรกเชื่อมต่อกับอันที่สอง การเชื่อมต่อประเภทนี้จะสร้างกระแสไหลเข้าที่สูงและทำให้มอเตอร์ส่งกำลังได้เต็มที่
การเชื่อมต่อประเภทที่สองเรียกว่า “ดาว” เมื่อใช้งานจะเชื่อมต่อปลายของขดลวดเข้าด้วยกันและจ่ายพลังงานไปที่จุดเริ่มต้น การเชื่อมต่อของมอเตอร์สามเฟสนั้นอ่อนโยนกว่า แต่ในขณะเดียวกัน มอเตอร์ก็ให้พลังงานน้อยกว่าเมื่อเชื่อมต่อกับ "สามเหลี่ยม" หนึ่งเท่าครึ่ง
การเชื่อมต่อที่รวมกันถือว่าถูกต้องที่สุด มันถูกใช้กับเครื่องยนต์กำลังสูงเป็นหลัก แต่ก็เหมาะสำหรับสภาพในประเทศเพราะปกป้องเครื่องยนต์จากการโอเวอร์โหลดที่ไม่จำเป็นและในขณะเดียวกันก็ให้กำลังเต็มที่อำนาจประกาศในหนังสือเดินทาง สตาร์ทมอเตอร์โดยใช้การเชื่อมต่อแบบสตาร์ ในขณะเดียวกันก็จะไม่รับน้ำหนักมากจากกระแสน้ำสูง หลังจากความเร็วถึงค่าที่กำหนด มันจะเปลี่ยนเป็นขดลวดประเภท "สามเหลี่ยม" ซึ่งยังคงทำงานต่อไปจนจบงาน การเชื่อมต่อของมอเตอร์สามเฟสดังกล่าวเกี่ยวข้องกับการใช้รีเลย์เวลาหรือสตาร์ทแบบพิเศษ
แยกจากกัน เป็นที่น่าสังเกตว่ามอเตอร์ส่วนใหญ่ตอบสนองในทางลบต่อแรงดันไฟตกหรือไฟฟ้าลัดวงจร ดังนั้นเมื่อพัฒนาโครงการสำหรับเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟส วงจรเชื่อมต่อที่หลอมได้หรือกลไกป้องกันทั้งหมดมักจะรวมอยู่ในวงจร
บ่อยครั้งที่หลายคนต้องเผชิญกับสถานการณ์ที่มีมอเตอร์สามเฟสและเครือข่ายไฟฟ้ามีเพียงเฟสเดียว ในกรณีเช่นนี้ มอเตอร์สามเฟสเชื่อมต่อกับเครือข่ายเฟสเดียวโดยใช้ตัวเก็บประจุ พวกเขาเชื่อมต่อผ่านขั้วต่อที่คดเคี้ยวฟรีและเชื่อมต่อกับเครือข่าย ในกรณีนี้ เราควรคำนึงถึงความจริงที่ว่าความจุของตัวเก็บประจุจะต้องเปลี่ยนขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์ ดังนั้นพวกเขาจึงเชื่อมต่อขนานกันในลักษณะที่เมื่อเปิดตัวเก็บประจุทั้งสองตัวอยู่ในเครือข่ายและเมื่อถึงความเร็วในการทำงานจะต้องปิดตัวเก็บประจุตัวที่สอง
ดังนั้น เมื่อมอเตอร์สามเฟสเชื่อมต่อกับเครือข่ายเฟสเดียว ตัวเก็บประจุทำงานอย่างต่อเนื่องเรียกว่าผู้ปฏิบัติงาน และคนที่ดับไปเรียกว่าคนเริ่มงาน ในกรณีนี้ ความจุของตัวเก็บประจุเริ่มต้นควรมากกว่าตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้ประมาณสามเท่า ตัวเก็บประจุเริ่มต้นเชื่อมต่อผ่านปุ่มแยกต่างหากซึ่งถูกกดไว้จนกว่าเครื่องยนต์จะถึงความเร็วที่ตั้งไว้
เป็นที่น่าสังเกตว่าด้วยการเชื่อมต่อดังกล่าว เครื่องยนต์จะสูญเสียกำลังมากกว่า 60% และหากเชื่อมต่อโดยใช้รูปแบบ "ดาว" การสูญเสียดังกล่าวอาจเพิ่มขึ้นอีกครึ่งหนึ่ง ครั้ง ดังนั้น ในกรณีเช่นนี้ ขอแนะนำให้ใช้รูปแบบ "เดลต้า" เพื่อลดการสูญเสียพลังงานให้เหลือน้อยที่สุด