โครงสร้างพื้นฐานของสต็อกกลิ้งไฟฟ้าจำเป็นต้องมีเครือข่ายการติดต่อ ด้วยข้อกำหนดนี้ การจัดหาสำเนาข้อมูลเป้าหมายจึงเกิดขึ้น ซึ่งจะทำให้ยานพาหนะเคลื่อนที่ได้ เครือข่ายดังกล่าวมีหลายประเภท แต่ทั้งหมดนี้เป็นชุดของสายเคเบิล การยึดและเสริมแรงองค์ประกอบที่ให้พลังงานจากสถานีไฟฟ้าย่อย เครือข่ายการติดต่อยังใช้เพื่อให้บริการวัตถุคงที่ รวมถึงทางข้ามและสถานีไฟต่างๆ
ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับเครือข่ายการติดต่อ
นี้เป็นส่วนหนึ่งของสิ่งอำนวยความสะดวกทางเทคนิคที่เป็นส่วนหนึ่งของความซับซ้อนของทางไฟฟ้าและถนน งานหลักของโครงสร้างพื้นฐานนี้คือการส่งพลังงานจากสถานีย่อยฉุดไปยังสต็อกกลิ้งไฟฟ้า เพื่อให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ในการจัดหาอุปกรณ์ที่มีพลังงานจากสถานีย่อยหลายแห่ง เครือข่ายการติดต่อจะถูกแบ่งออกเป็นหลายส่วน ดังนั้นส่วนต่างๆ จึงถูกสร้างขึ้น ซึ่งแต่ละส่วนจะถูกป้อนโดยตัวป้อนแยกต่างหากจากแหล่งเฉพาะ
กั้นห้องด้วยใช้เพื่ออำนวยความสะดวกในการดำเนินการซ่อมแซม ตัวอย่างเช่น ในกรณีที่สายขัดข้อง การส่งกำลังจะถูกขัดจังหวะเพียงส่วนเดียวเท่านั้น การเดินสายที่ผิดพลาดสามารถเชื่อมต่อกับสถานีย่อยปฏิบัติการได้ ถ้าจำเป็น ซึ่งช่วยลดเวลาหยุดทำงาน นอกจากนี้เครือข่ายการติดต่อทางรถไฟยังมีฉนวนพิเศษ การตัดสินใจนี้เกิดจากการที่ตัวสะสมปัจจุบันเกิดอาร์คขึ้นโดยไม่ได้ตั้งใจในขณะเดินทางสามารถทำลายปลอกหลักของสายไฟได้
ติดต่ออุปกรณ์เครือข่าย
เครือข่ายประเภทนี้เป็นส่วนประกอบโครงสร้างพื้นฐานทางไฟฟ้าที่ซับซ้อนทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อุปกรณ์ทั่วไปของโครงสร้างนี้รวมถึงสายไฟ ระบบกันสะเทือนแบบพิเศษ ข้อต่อและชิ้นส่วนพิเศษ ตลอดจนโครงสร้างรองรับ จนถึงปัจจุบันมีการใช้งานคำสั่งตามชิ้นส่วนข้อต่อของเครือข่ายสัมผัสและสายไฟได้รับขั้นตอนพิเศษของการชุบสังกะสีแบบกระจายความร้อน เหล็กกล้าคาร์บอนที่อ่อนโยนได้รับการปกป้องโดยการรักษาเพื่อเพิ่มความแข็งแรงและความทนทานของการสื่อสาร
คุณสมบัติของเครือข่ายการติดต่อเหนือศีรษะ
เครือข่ายทางอากาศเป็นเรื่องธรรมดาที่สุดเนื่องจากการประหยัดพื้นที่และการจัดระเบียบสายไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น จริงอยู่ยังมีข้อเสียของอุปกรณ์ดังกล่าวซึ่งแสดงเป็นต้นทุนที่สูงขึ้นสำหรับการติดตั้งและบำรุงรักษา ดังนั้น เครือข่ายหน้าสัมผัสเหนือศีรษะจึงรวมถึงสายเคเบิล ข้อต่อ สายไฟ ลูกศรพร้อมทางแยก และฉนวน
คุณสมบัติการออกแบบหลักของเครือข่ายประเภทนี้อยู่ที่วิธีการจัดวาง การสื่อสารถูกระงับด้วยการสนับสนุนพิเศษ ในกรณีนี้ อาจมีการสังเกตสายไฟที่หย่อนคล้อยระหว่างจุดติดตั้ง เป็นไปไม่ได้ที่จะขจัดข้อบกพร่องนี้ให้หมดสิ้น แต่การมีอยู่ของมันสามารถเป็นอันตรายต่อสายไฟได้ ตัวอย่างเช่น หากการสนับสนุนของเครือข่ายการติดต่อทำให้เกิดการหย่อนคล้อยอย่างรุนแรง ตัวสะสมปัจจุบันที่เคลื่อนที่ไปตามสายเคเบิลที่จุดระงับอาจขาดการเชื่อมต่อกับสายของมัน
เครือข่ายติดต่อรถไฟ
ในกรณีนี้ เรากำลังพูดถึงเครือข่ายการติดต่อเวอร์ชันคลาสสิก เป็นทางรถไฟที่ใช้วัสดุปริมาณมากที่สุดสำหรับการผลิตไฟฟ้าของสต็อกกลิ้ง ตัวลวดสำหรับวัตถุประสงค์ดังกล่าวทำจากทองแดงดึงแข็งด้วยไฟฟ้าด้วยไฟฟ้าที่มีพื้นที่หน้าตัดสูงถึง 150 มม.2 สำหรับองค์ประกอบรองรับเครือข่ายสัมผัสทางรถไฟนั้นจัดทำโดยการติดตั้งคอนกรีตเสริมเหล็กหรือโลหะซึ่งสูงถึง 15 ม. ช่องว่างจากแกนของรางสุดขีดไปยังด้านนอกของส่วนรองรับที่สถานีและขั้นตอนนั้นไม่มี มากกว่า 310 ซม. จริงมีข้อยกเว้น - ตัวอย่างเช่นในสภาวะที่ยากลำบากเทคโนโลยีช่วยให้ช่องว่างลดลงเหลือ 245 ซม. ใช้วิธีการดั้งเดิมในการป้องกันสายไฟประเภทนี้ - แบ่งออกเป็นส่วนต่าง ๆ การใช้ ลูกถ้วยและเม็ดมีดที่เป็นกลาง
เครือข่ายติดต่อรถเข็น
เมื่อเทียบกับการขนส่งทางรถไฟ การเคลื่อนตัวของรถเข็นไม่ได้หมายความถึงการเชื่อมต่อไฟฟ้าถาวรกับพื้นผิว อีกด้วยข้อกำหนดสำหรับความคล่องแคล่วเพิ่มขึ้นซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในองค์กรของโครงสร้างพื้นฐานด้านไฟฟ้า ความแตกต่างเหล่านี้กำหนดคุณสมบัติหลักของเครือข่ายไฟฟ้าสำหรับรถเข็น - การมีเส้นสองเส้น ในเวลาเดียวกัน ลวดแต่ละเส้นได้รับการแก้ไขในช่วงเวลาเล็ก ๆ และมีฉนวนที่เชื่อถือได้ เป็นผลให้เครือข่ายการติดต่อมีความซับซ้อนมากขึ้นทั้งในส่วนตรงและในพื้นที่ของการแตกแขนงและทางแยก คุณสมบัติดังกล่าวรวมถึงการใช้การแบ่งส่วนอย่างแพร่หลายด้วยฉนวนที่เหมาะสม แต่ในกรณีนี้ ปลอกหุ้มไม่เพียงแต่ปกป้องสายไฟจากการติดต่อกันเท่านั้น แต่ยังปกป้องวัสดุที่ทางแยกด้วย นอกจากนี้ ไม่อนุญาตให้ใช้ arc pantographs และ pantographs ในโครงสร้างพื้นฐานของเครือข่ายรถราง
เครือข่ายติดต่อรถราง
เครือข่ายหน้าสัมผัสรถรางมักใช้สายไฟที่ทำจากทองแดงและโลหะผสมที่คล้ายคลึงกัน นอกจากนี้ยังไม่รวมความเป็นไปได้ในการใช้ลวดเหล็กอลูมิเนียม ข้อต่อของส่วนต่างๆ ที่มีความสูงกันสะเทือนต่างกันจะดำเนินการด้วยความลาดชันของสายไฟที่สัมพันธ์กับโปรไฟล์ตามยาวของราง ในกรณีนี้ ความเบี่ยงเบนอาจแตกต่างกันตั้งแต่ 20 ถึง 40% ขึ้นอยู่กับความซับซ้อนและเงื่อนไขของส่วนการวางแนว ในส่วนที่เป็นทางตรง เครือข่ายหน้าสัมผัสของรถรางจะอยู่ในรูปแบบซิกแซก ในเวลาเดียวกัน ขั้นซิกแซก - โดยไม่คำนึงถึงประเภทของการระงับ - ไม่เกินสี่ช่วง นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องสังเกตความเบี่ยงเบนของสายสัมผัสจากแกนคัดลอก - ตามกฎแล้วไม่เกิน 25 ซม.
สรุป
แม้จะมีการพัฒนาเทคโนโลยีของระบบกระแสไฟฟ้า เครือข่ายการติดต่อในตัวเลือกการออกแบบหลักยังคงอุปกรณ์แบบเดิม การเปลี่ยนแปลงในแง่ของการปรับปรุงพารามิเตอร์ทางเทคนิคและการปฏิบัติงานมีผลเฉพาะบางแง่มุมของการใช้ชิ้นส่วน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เครือข่ายสัมผัสของรางรถไฟมีองค์ประกอบที่ได้รับการชุบสังกะสีแบบกระจายความร้อนเพิ่มมากขึ้น การประมวลผลเพิ่มเติมของฐานองค์ประกอบจะเพิ่มความน่าเชื่อถือและความทนทานของไลน์อย่างไม่ต้องสงสัย แต่มีส่วนทำให้มีการปรับปรุงทางเทคนิคอย่างมากในระดับที่น้อยที่สุด เช่นเดียวกับเครือข่ายไฟฟ้าของรถรางและรถราง ซึ่งอย่างไรก็ตาม อุปกรณ์ยึด ความแข็งแรงของการเสริมแรง และชิ้นส่วนของโครงสร้างที่แขวนอยู่ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญในช่วงที่ผ่านมา