บางครั้งแบตเตอรี่รถยนต์หมดเร็วมาก ส่งผลให้คุณต้องใช้อุปกรณ์ต่างๆ เพื่อสตาร์ทรถ ทุกวันนี้ เครื่องชาร์จแบบอิมพัลส์ได้รับความนิยมอย่างมาก โซนาร์และบ๊อชถือเป็นผู้ผลิตหลักของพวกเขา
อย่างไรก็ตาม บางคนไม่สามารถซื้ออุปกรณ์เหล่านี้ได้เพราะมีราคาแพง ในสถานการณ์เช่นนี้ คุณสามารถลองประกอบโมเดลด้วยตัวเอง เพื่อให้เข้าใจการชาร์จแบบพัลส์ คุณต้องดูที่วงจรมาตรฐานของอุปกรณ์
แบบแผนของรุ่นการชาร์จทั่วไป
แบบแผนของเครื่องชาร์จพัลส์สำหรับแบตเตอรี่รถยนต์รวมถึงหม้อแปลงไฟฟ้าที่มีวงจรแม่เหล็กเช่นเดียวกับทรานซิสเตอร์ ในการปรับแรงดันไฟฟ้าจะใช้ตัวควบคุมซึ่งเชื่อมต่อกับโมดูเลเตอร์ นอกจากนี้วงจรของเครื่องชาร์จแบบพัลส์ยังมีทริกเกอร์พิเศษอีกด้วย งานหลักของพวกเขาคือการเพิ่มความเสถียรของแรงดันไฟฟ้า หากต้องการเชื่อมต่อกับอุปกรณ์ชาร์จมีที่หนีบ โดยตรงไฟฟ้าจ่ายผ่านสายเคเบิล
6 อุปกรณ์ V: ไดอะแกรมและคำแนะนำ
การทำเครื่องชาร์จสวิตชิ่ง 6V ด้วยมือของคุณเองนั้นค่อนข้างง่าย ด้วยเหตุนี้จึงมีการสร้างแพลตฟอร์มขนาดเล็กสำหรับหม้อแปลงไฟฟ้า จำเป็นต้องเตรียมฉนวนล่วงหน้าด้วย ตัวหม้อแปลงเองมักใช้เป็นประเภทกำลัง ค่าการนำไฟฟ้าในปัจจุบันอยู่ที่เฉลี่ย 6 ไมครอน สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าระบบสามารถรับมือกับความต้านทานเชิงลบที่เพิ่มขึ้นได้ ออสซิลเลเตอร์ถูกใช้เป็นประเภทอิมพัลส์
จำเป็นต้องใช้เทโทรดเชิงเส้นสำหรับการทำงานปกติของเครื่องมือด้วย ควรเลือกแบบมีซับใน ผู้เชี่ยวชาญบางคนแนะนำอย่างยิ่งให้ใช้ตัวกรอง ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะรักษาแรงดันไฟฟ้าให้คงที่เมื่อเครือข่ายโอเวอร์โหลดเกิน 20 V คู่มือการใช้งานสำหรับเครื่องชาร์จแบบพัลส์นั้นง่ายมาก ต้องใช้แคลมป์เพื่อเชื่อมต่ออุปกรณ์ ในกรณีนี้ ควรเสียบปลั๊กเข้ากับเต้ารับ
วิธีทำที่ชาร์จ 10V
แบบแผนของการเปลี่ยนที่ชาร์จสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์รวมถึงหม้อแปลงแบบสเต็ปดาวน์ คุณควรเริ่มประกอบโมเดลด้วยการค้นหาหม้อแปลงไฟฟ้าคุณภาพสูง ในกรณีนี้จำเป็นต้องใช้วงจรแม่เหล็กอันทรงพลัง ฉนวนยังรวมอยู่ในวงจรของเครื่องชาร์จแบบพัลส์สำหรับแบตเตอรี่ ผู้เชี่ยวชาญหลายคนติดตั้งหน่วยงานกำกับดูแลด้วยโมดูเลเตอร์ ดังนั้นตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้าขาเข้าสามารถลดลงหรือเพิ่มขึ้นได้ ในกรณีนี้เป็นจำนวนมากขึ้นอยู่กับความจุของแบตเตอรี่รถยนต์
เทโทรดโดยตรงกับจานเท่านั้น ตัวต้านทานใช้ประเภทการขยายตัว การปรับเปลี่ยนบางอย่างมีทริกเกอร์ องค์ประกอบเหล่านี้ช่วยรับมือกับสัญญาณรบกวนคลื่นสั้นที่เกิดขึ้นในเครือข่าย AC ด้วยระดับความถี่สัญญาณนาฬิกาที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
รีวิวโมเดล 12V
เครื่องชาร์จแบบพัลส์สำหรับแบตเตอรี่ 12 V เป็นที่ต้องการอย่างมากในปัจจุบัน หากคุณเชื่อความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ หม้อแปลงแบบสเต็ปดาวน์ก็ถูกนำมาใช้ประกอบโมเดล ในกรณีนี้จำเป็นต้องใช้ออสซิลเลเตอร์ที่มีค่าการนำไฟฟ้าสูง สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือเฉพาะทริกเกอร์การทริมเท่านั้นที่เหมาะสำหรับรุ่น
Tetrodes จะใช้แบบเส้นตรง พารามิเตอร์โอเวอร์โหลดที่อนุญาตในอุปกรณ์ไม่เกิน 15 W ตัวบ่งชี้กระแสไฟที่กำหนดอยู่ที่เฉลี่ย 4 A. แกนแม่เหล็กของรุ่นนั้นติดตั้งอยู่ด้านหลังหม้อแปลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับพวกเขา จำเป็นต้องเลือกฉนวนคุณภาพสูง ต้องใช้แคลมป์เพื่อเชื่อมต่อเครื่องชาร์จ หากคุณเชื่อผู้เชี่ยวชาญ คุณควรคำนึงว่าการสร้างพวกเขาเองค่อนข้างยาก
การปรับเปลี่ยนเฟสเดียว
คุณสามารถสร้างเครื่องชาร์จพัลส์เฟสเดียวด้วยมือของคุณเองโดยใช้หม้อแปลงแบบสเต็ปดาวน์ ตัวควบคุมยังใช้เพื่อประกอบเข้าด้วยกัน โมดูเลเตอร์ในกรณีนี้เหมาะสมเท่านั้นเปลี่ยนประเภท มีการติดตั้งทริกเกอร์โดยตรงด้วยฉนวน ผู้เชี่ยวชาญบางคนแนะนำให้ใช้แผ่นยางด้วย
Tetrodes ถูกเลือกด้วยแบนด์วิดธ์สูง มีการติดตั้งตัวควบคุมเหนือโมดูเลเตอร์ ตัวต้านทานในกรณีนี้จะต้องมีสามตัว พวกเขาจะต้องทนต่อแรงดันไฟฟ้าที่ประมาณ 10 V. ในการเชื่อมต่อก่อนหน้านี้ คุณจะต้องมีที่หนีบโลหะ
อุปกรณ์สองเฟส
ที่ชาร์จพัลส์อัตโนมัติแบบสองเฟสประกอบง่ายมาก อย่างไรก็ตาม ในสถานการณ์นี้ ไม่สามารถจ่ายหม้อแปลงไฟฟ้าได้ นอกจากนี้ยังใช้เฉพาะตัวต้านทานการขยายตัวสำหรับการประกอบ ตามกฎแล้วตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้าขาเข้าในเครือข่ายไม่เกิน 12 V ไทริสเตอร์สำหรับรุ่นใช้กับฉนวน โมดูเลเตอร์ถูกติดตั้งโดยตรงบนเยื่อบุ เครื่องปรับลมในกรณีนี้เหมาะสำหรับแบบโรตารี่ วงจรแม่เหล็กใช้เพื่อเอาชนะสัญญาณรบกวน อุปกรณ์ประเภทนี้เชื่อมต่อด้วยสายไฟ พวกเขายังสามารถทำงานได้จากเครือข่าย 220 V ต้องใช้คลิปเพื่อเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่
รีวิวการปรับเปลี่ยนสามเฟส
รีวิวเครื่องชาร์จสวิตชิ่งสามเฟสจากผู้เชี่ยวชาญถือว่าดี ข้อดีของรุ่นคือสามารถทนต่อการโอเวอร์โหลดได้มากขึ้น ในกรณีนี้จะมีการติดตั้งวงจรแม่เหล็กที่มีค่าการนำไฟฟ้า 6 ไมครอน ตัวต้านทานเชิงเส้นใช้เพื่อทำให้แรงดันขาออกคงที่ ในบางกรณี รหัสอะนาล็อกก็ถูกติดตั้งด้วย อย่างไรก็ตามมีอายุการใช้งานไม่นาน
โปรดทราบด้วยว่าควรควบคุมแรงดันไฟฟ้าในอุปกรณ์โดยใช้โมดูเลเตอร์ ติดตั้งอยู่ด้านหลังหม้อแปลงไฟฟ้า ทริกเกอร์ทริมเมอร์ใช้เพื่อเอาชนะการรบกวนจากแม่เหล็ก ผู้เชี่ยวชาญหลายคนในการประกอบเครื่องชาร์จแนะนำให้ติดตั้งตัวกรอง องค์ประกอบเหล่านี้จะช่วยลดพารามิเตอร์ความต้านทานเชิงลบในวงจรได้อย่างมาก
การใช้หม้อแปลงพัลส์ PP20
ที่ชาร์จในรถ (พัลส์) กับหม้อแปลงเหล่านี้เป็นเรื่องธรรมดา ก่อนอื่นควรสังเกตว่าแรงดันไฟที่ระบุไม่เกิน 10 V. พารามิเตอร์กระแสไฟในการทำงานโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 3 A. ออสซิลเลเตอร์สำหรับประกอบอุปกรณ์มักใช้ค่าการนำไฟฟ้าต่ำ
แกนแม่เหล็กในกรณีนี้ถูกติดตั้งบนแผ่นอิเล็กโทรด ตัวต้านทานการขยายตัวมักใช้ ในการปรับแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดจะใช้โมดูเลเตอร์เป็นมาตรฐาน การปรับเปลี่ยนบางอย่างใช้บล็อกทริกเกอร์ สำหรับการทำงานปกติของระบบ เทโทรดเชิงเส้นก็เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้เช่นกัน มันจะดีกว่าที่จะซื้อที่หนีบสำหรับอุปกรณ์แยกต่างหาก ทำเองยากมาก
ใช้หม้อแปลง PP22
ที่ชาร์จ (พัลส์) กับหม้อแปลงเหล่านี้ค่อนข้างธรรมดา เพื่อประกอบการดัดแปลงอย่างอิสระ คุณจะต้องค้นหาออสซิลเลเตอร์คุณภาพสูง นอกจากนี้หม้อแปลงจะทำงานเฉพาะกับวงจรแม่เหล็ก 3 ไมครอน ในกรณีนี้ ตัวต้านทานชนิดขยายตัวเหมาะสมที่สุด อย่างไรก็ตาม อย่างแรกเลย สิ่งสำคัญคือต้องจัดการกับการติดตั้งเครื่องปรับลม เพื่อจุดประสงค์นี้ คุณต้องใช้โมดูเลเตอร์แบบสวิตช์ซึ่งติดตั้งอยู่ที่ซับใน
ต่อไป การจัดการกับทรานซิสเตอร์เซมิคอนดักเตอร์เป็นสิ่งสำคัญ เพื่อหลีกเลี่ยงไฟฟ้าลัดวงจร ผู้เชี่ยวชาญหลายคนแนะนำให้ใช้ตัวปรับความคงตัว มีการดัดแปลงขั้วเดียวจำนวนมากในตลาด ในกรณีนี้ แรงดันไฟที่ระบุจะอยู่ที่ประมาณ 5 V กระแสไฟที่ใช้งานประมาณ 4 A
อุปกรณ์ชาร์จพร้อมหม้อแปลง PP30
ในการประกอบเครื่องชาร์จ (พัลส์) กับหม้อแปลงที่ระบุ คุณจะต้องมีวงจรแม่เหล็กอันทรงพลัง ในกรณีนี้ ควรใช้ออสซิลเลเตอร์ที่ 2 ไมครอนมากกว่า พารามิเตอร์ความต้านทานเชิงลบในวงจรต้องสูงกว่า 3 โอห์ม มีการติดตั้งวงจรแม่เหล็กติดกับหม้อแปลงไฟฟ้า ต้องใช้พินสองตัวเพื่อเชื่อมต่อโมดูเลเตอร์ สิ่งสำคัญที่ควรทราบด้วยว่าควรใช้ตัวควบคุมแบบโรตารี่มากกว่า
ผู้เชี่ยวชาญหลายคนแนะนำให้ติดตั้งตัวต้านทานบนจาน ทั้งหมดนี้จะช่วยลดกรณีของการลัดวงจรได้อย่างมาก ตัวกรองมักใช้เพื่อทำให้แรงดันไฟฟ้าคงที่ บล็อกทริกเกอร์ที่มีการซูมเหล่านี้มักใช้เป็นประเภททริมเมอร์ อย่างไรก็ตามพวกเขาหายากในทุกวันนี้ ส่วนใหญ่มักจะเป็นแอนะล็อกที่ใช้งานได้ แรงดันไฟฟ้าวงจรที่กำหนดที่พวกเขาสามารถทนไฟ 15 V.
การใช้หม้อแปลงแยก
แยกหม้อแปลงหายากมาก. ปัญหาหลักของพวกเขาอยู่ที่ค่าการนำไฟฟ้าต่ำของกระแสไฟ สิ่งสำคัญคือต้องทราบด้วยว่าสามารถทำงานร่วมกับตัวต้านทานโค้ดเท่านั้นซึ่งมีราคาแพงในร้านค้า อย่างไรก็ตาม โมเดลมีข้อดี ประการแรก เรื่องนี้เกี่ยวข้องกับแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นในวงจร ดังนั้นการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์จะใช้เวลาไม่นาน
ควรสังเกตด้วยว่าหม้อแปลงเหล่านี้มีขนาดกะทัดรัดและจะไม่ใช้พื้นที่มากในรถ ไทริสเตอร์ในกรณีนี้ใช้เฉพาะประเภทคลื่นเท่านั้น ส่วนใหญ่มักจะติดตั้งบนจาน ฉนวนใช้ในการบัดกรีโมดูเลเตอร์ ผู้เชี่ยวชาญหลายคนแนะนำให้ใช้ทรานซิสเตอร์ประเภทเซมิคอนดักเตอร์ ในร้านมีการนำไฟฟ้าที่แตกต่างกัน เป็นผลให้พารามิเตอร์ความต้านทานเชิงลบในวงจรไม่ควรเกิน 8 โอห์ม คลิปใช้สำหรับเชื่อมต่อเครื่องกับแบตเตอรี่รถยนต์
รุ่นพร้อมหม้อแปลง KU2
หม้อแปลงในซีรีส์นี้มีขนาดใหญ่และสามารถทำงานได้เฉพาะกับแกนแม่เหล็กขนาด 4 ไมครอนเท่านั้น ทั้งหมดนี้แสดงให้เห็นว่าจำเป็นต้องมีทริกเกอร์สำหรับการทำงานปกติของอุปกรณ์ ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์เหล่านี้จะทำให้แรงดันขาออกคงที่ นอกจากนี้ จะต้องติดตั้งตัวกรองสองตัวใกล้กับหม้อแปลง ผู้เชี่ยวชาญบางคนแนะนำอย่างยิ่งให้ใช้ซีเนอร์ไดโอด อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์เหล่านี้สามารถทำงานได้เฉพาะกับความแออัดเล็กน้อยในเครือข่าย
ตัวต้านทานในกรณีนี้ คุณสามารถใช้ชนิดขยายได้อย่างปลอดภัย โมดูเลเตอร์แบบสวิตช์ใช้เพื่อปรับแรงดันเอาต์พุต ควรติดตั้งตัวควบคุมโดยตรงผ่านเค้น หากคุณเชื่อว่าความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญควรวางหม้อแปลงเพื่อการใช้งานอย่างปลอดภัยบนซับใน ในกรณีนี้จำเป็นต้องใช้ฉนวนสองตัว ทรานซิสเตอร์ที่ใช้บ่อยที่สุดคือประเภทเซมิคอนดักเตอร์
อุปกรณ์ชาร์จพร้อมหม้อแปลง KU5
เครื่องชาร์จ (พัลส์) ที่มีหม้อแปลงที่ระบุไม่ต้องการมาก สาเหตุหลักมาจากแรงดันไฟขาออกต่ำ ดังนั้นการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์จึงใช้เวลานาน อย่างไรก็ตาม หากคุณใช้ออสซิลเลเตอร์ที่ทรงพลัง สถานการณ์ก็จะดีขึ้นเล็กน้อย นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญหลายคนแนะนำให้ติดตั้งตัวต้านทานการขยายตัว
ในกรณีนี้ โมดูเลเตอร์จะพอดีกับประเภทสวิตซ์เท่านั้น บางรุ่นมีซีเนอร์ไดโอดแบบขั้วเดียว อย่างไรก็ตาม ในสถานการณ์เช่นนี้ หม้อแปลงไฟฟ้าอาจไม่สามารถทนต่อโหลดที่มากเกินไปได้ ทริกเกอร์มักใช้เป็นแบบทริมเมอร์ เพื่อต่อสู้กับสัญญาณรบกวนคลื่นสั้น ตัวกรองเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ คลิปใช้สำหรับเชื่อมต่อเครื่องกับแบตเตอรี่รถยนต์
รุ่นโช๊คคู่
ที่ชาร์จแบบโช้กคู่ (สวิตช์) อนุญาตให้ใช้โมดูเลเตอร์มากกว่าสองตัว ดังนั้นสามารถติดตั้งตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าแบบดิจิตอลได้ ในกรณีนี้ หม้อแปลงมักจะถูกเลือกประเภทสเต็ปดาวน์ Oscillator โดยตรงใช้ที่ 3 ไมครอน ตัวต้านทาน ผู้เชี่ยวชาญหลายคนแนะนำให้ติดตั้งชนิดขยาย ในทางกลับกันโค้ดแอนะล็อกจะไม่สามารถให้บริการได้เป็นเวลานาน บล็อกไทริสเตอร์ใช้ทั้งแบบคลื่นและแบบปฏิบัติการ
สรุป
เมื่อพิจารณาจากทั้งหมดข้างต้น ควรสังเกตว่าการปรับเปลี่ยนสามเฟสถือว่าเป็นที่นิยมมากที่สุด ในการเก็บรวบรวม คุณต้องสามารถใช้เครื่องพ่นไฟได้ ต้องซื้อชิ้นส่วนสำหรับอุปกรณ์ในร้านค้าเฉพาะ คุณควรจำเกี่ยวกับความปลอดภัยเมื่อเชื่อมต่ออุปกรณ์กับเครือข่าย
