ค่าปรับเร่งขึ้นทุกวัน ดังนั้นอุปกรณ์ที่ตรวจสอบโหมดความเร็วสูงจึงได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อย ๆ เครื่องตรวจจับเรดาร์ที่ดีไม่เพียงช่วยประหยัดเงิน แต่ยังช่วยคลายความกังวล
แต่การซื้ออุปกรณ์เป็นเพียงก้าวแรก บทความนี้จะช่วยให้คุณเข้าใจว่าช่วง kei บนเรดาร์หมายถึงอะไร รวมทั้งเรียนรู้วิธีการทำงาน
เครื่องตรวจจับเรดาร์คืออะไรและระยะของมัน
ขั้นแรกคุณต้องเข้าใจคำศัพท์และเข้าใจความแตกต่างระหว่างเครื่องตรวจจับเรดาร์และต่อต้านเรดาร์ บางคนคิดว่าพวกเขาเป็นหนึ่งเดียวกัน แต่นี่เป็นข้อสรุปที่ไม่ถูกต้อง
ต่อต้านเรดาร์เป็นอุปกรณ์ที่ระงับความถี่ที่จะปรับ กฎหมายห้ามมิให้อุปกรณ์ที่ใช้งานดังกล่าวและการใช้งานอาจส่งผลให้ถูกปรับพร้อมริบ
แต่เครื่องตรวจจับเรดาร์เป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ประเภทพาสซีฟที่ตรวจจับและเตือนเจ้าของเท่านั้นว่าเขาตั้งอยู่ในอาณาเขตของเรดาร์ตำรวจจราจร กล่าวคือ เครื่องตรวจจับเรดาร์เป็นเครื่องรับธรรมดาที่รับความถี่บางความถี่ โดยไม่ได้ระงับหรือปิดกั้นความถี่ดังกล่าว กฎหมายไม่ได้ห้าม
ส่วนใหญ่แล้ว อุปกรณ์ยานยนต์เหล่านี้สามารถทำงานในคลื่นความถี่วิทยุได้หลายแถบ (ความถี่วิทยุที่ตัวปล่อยสัญญาณทำงาน) มีหลายช่วงดังกล่าว เพื่อให้ง่ายต่อการรับรู้ พวกเขาถูกทำเครื่องหมายด้วยตัวอักษร: X, K, Ku, Ka นอกจากนี้ยังมีโหมดเพิ่มเติมที่น่าสนใจอีกมากมาย
ช่วง X
ความถี่ที่เป็นพื้นฐานของเรดาห์แรกเรียกว่า X-band คลื่นปฏิบัติการของมันคือ 10525 MHz แบนด์วิดท์แบนด์คือ 10.50-10.55 GHz บนพื้นฐานของสิ่งนี้ เรดาร์สำหรับตำรวจจราจรประเภท "Barrier", "Sokol", "Sokol M" ("D", "S") ได้รับการพัฒนา
ในขณะนี้เรดาร์ความถี่ X เป็นเพียงอดีตไปแล้ว สาเหตุของสิ่งนี้คือความชราทางศีลธรรมและทางเทคนิคของอุปกรณ์ดังกล่าว เครื่องใช้ในอุตสาหกรรมและครัวเรือนจำนวนมากทำงานในช่วงเดียวกัน ซึ่งทำให้เกิดผลบวกที่ผิดพลาด
ช่วงคีย์
อุปกรณ์รุ่นใหม่ทำงานบนแถบ K (หรือ kei) แล้ว ความถี่ในการทำงานคือ 24150 MHz แบนด์วิดท์คือ 100 MHz ซึ่งหมายถึงการรบกวนน้อยลง
Gadgets ที่ทำงานใน kei band มีศักยภาพด้านพลังงานที่มากขึ้นและระยะเวลาที่สั้นลง ด้วยเหตุนี้ อุปกรณ์จึงมีระยะการตรวจจับที่เพิ่มขึ้นของเรดาร์ตำรวจจราจร (หนึ่งเท่าครึ่งเมื่อเทียบกับช่วง X) และขนาดที่กะทัดรัด
ช่วงนี้เป็นฐานของเกือบทั่วโลก บนมันขึ้นอยู่กับเรดาร์เช่น "Berkut", "Iskra-1" เช่นเดียวกับการดัดแปลงและรุ่นที่มีความสามารถในการถ่ายภาพและวิดีโอ
ระยะ kei บนเรดาร์หมายความว่าอย่างไร ไม่มีอะไรซับซ้อน แค่เครื่องตรวจจับเรดาร์จับสัญญาณเรดาร์ของเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรหรือกล้อง
คูแบนด์
ความถี่ของคลื่นความถี่ Ku band คือ 13.45GHz นี่เป็นโหมดตรวจจับเรดาร์ที่หายาก ซึ่งใช้ในประเทศแถบยุโรป เช่นเดียวกับในยูเครนและเบลารุส โหมดนี้ไม่ได้รับความนิยมเนื่องจากมีการใช้งานบางส่วนสำหรับความต้องการของโทรทัศน์ผ่านดาวเทียม ด้วยเหตุนี้ ข้อเท็จจริงนี้จึงทำให้เกิดการรบกวนมากมาย
กะเรนจ์
นี่คือคลื่นความถี่วิทยุที่ค่อนข้างใหม่และมีแนวโน้มมากที่มีความถี่พาหะที่ 34.7 GHz เริ่มใช้ในอเมริกาในปี 1991 ตอนนี้พวกเขายังใช้ในยุโรป แต่กลุ่มประเทศ CIS และรัสเซียยังไม่ได้ใช้
เครื่องตรวจจับเรดาร์ช่วงนี้มีศักยภาพด้านพลังงานที่มากกว่าและระยะเวลาที่สั้นกว่า ด้วยเหตุนี้ วง Ka จึงมีระยะการตรวจจับ 1.5 กม. ในช่วงเวลานั้นจะมีความแม่นยำสูงและใช้เวลาน้อยที่สุด
ช่วงนี้เรียกว่า “SuperWide” ทั้งหมดนี้เกิดจากแบนด์วิดธ์ขนาดใหญ่ - 1400 MHz.
สำคัญ! ในรัสเซีย อุปกรณ์วัดทางการทหารและวิทยุสามารถทำงานในโหมด Ka ซึ่งทำให้เกิดสัญญาณผิดพลาด
โหมดและฟังก์ชั่นเพิ่มเติม
ระยะเลเซอร์. ครั้งแรกที่อุปกรณ์ที่ทำงานกับเลเซอร์เริ่มต้นขึ้นใช้ในการคำนวณความเร็วย้อนกลับไปใน 90s ของศตวรรษที่ผ่านมา หลักการทำงานของเครื่องตรวจจับเรดาร์นั้นง่ายมาก: ให้สัญญาณสั้น ๆ หลายตัวในช่วงเวลาเท่ากัน หลังจากคำนวณเป็นตัวเลขแล้ว อุปกรณ์จะให้ตัวเลขเฉลี่ย หลักการนี้โดยพื้นฐานแล้วยังคงเหมือนเดิม แต่ระยะทางและความถี่ของสัญญาณเพิ่งเปลี่ยนไป ตอนนี้ความยาวของพัลส์อยู่ในช่วงตั้งแต่ 800 นาโนเมตรถึง 1100 นาโนเมตร เครื่องตรวจจับเรดาร์ที่ทันสมัยทั้งหมดติดตั้งเซ็นเซอร์พิเศษที่รับพัลส์เลเซอร์ "แต่" เพียงอย่างเดียวคืออุปกรณ์ที่มีช่วงเลเซอร์สามารถทำงานได้ในสภาพอากาศแห้งเท่านั้น
VG2 หรือโหมด Spectre โหมดเหล่านี้ใช้ในภูมิภาคที่กฎหมายห้ามไม่ให้ใช้เครื่องตรวจจับเรดาร์ ส่วนใหญ่เป็นประเทศในยุโรปและบางรัฐในอเมริกา สิ่งสำคัญที่สุดคือเครื่องค้นหาทิศทางมีเครื่องรับที่ไวต่อแสงมาก ซึ่งจะรับสัญญาณของเครื่องตรวจจับเรดาร์ ในขณะเดียวกันก็มักจะระบุตำแหน่งของอุปกรณ์ต้องห้าม นั่นคือเหตุผลที่เครื่องตรวจจับเรดาร์รุ่นล่าสุดมีฟังก์ชันในตัวเพื่อปิดออสซิลเลเตอร์ในพื้นที่โดยอัตโนมัติ หากเรดาร์ปรากฏใน "ขอบเขตการมองเห็น" ซึ่งทำงานในช่วง VG2
สำคัญ! ในรัสเซีย เบลารุส และยูเครน อุปกรณ์พิเศษบางอย่างสำหรับรับและส่งสัญญาณการสื่อสารทำงานในโหมด VG2 ดังนั้น ในขณะที่คุณอยู่ในประเทศเหล่านี้ เป็นการดีกว่าที่จะปิดฟังก์ชันนี้ เพื่อไม่ให้เกิดสัญญาณเท็จ
โหมดป๊อป มีเรดาร์ที่ใช้ชีพจรเดียวในการวัดความเร็ว ระยะเวลาของมันได้ถึง 1/15 วินาที นั่นคือเรดาร์ดังกล่าววัดความเร็วอย่างรวดเร็ว - 1 วินาทีก็เพียงพอแล้ว โดยปกติ โหมดนี้จะใช้ในเรดาร์ประเภท "Iskra" หากเครื่องตรวจจับเรดาร์ไม่ได้ติดตั้งโหมด POP ก็จะไม่สามารถระบุได้ ระบอบ POP เป็นมาตรฐานสากลที่ผู้นำโลกทุกคนปฏิบัติตาม
โหมด Ultra-X และ Ultra-K เหล่านี้เป็นโหมดที่นำเสนอโดยผู้สร้างจากประเทศจีนและเกาหลี อันที่จริงนี่คือ POP เดียวกัน เพียง "ลด" และไม่ผ่านการรับรอง โหมดทำงานไม่ถูกต้องกับพัลส์ของช่วง X และ K
โหมด Hyper-X และ Hyper-K เหล่านี้เป็นคอมเพล็กซ์ปิดใหม่ล่าสุดของระบบ สาระสำคัญของงานอยู่ในการวิเคราะห์ฮิวริสติกสองครั้งของสัญญาณที่ได้รับ คอมเพล็กซ์มีความแม่นยำสูงมากในการตรวจจับสัญญาณในทุกช่วงเวลาในโหมดเช่น X, K และ NEW K (ช่วงขยาย)
ฟังก์ชัน SWS ในการใช้เครื่องตรวจจับเรดาร์ในรัสเซีย ไม่จำเป็นต้องใช้ฟังก์ชันนี้ แก่นแท้ของ SWS คือระบบที่เตือนถึงอันตราย นั่นคือเมื่อเข้าใกล้พื้นที่ฉุกเฉินเครื่องตรวจจับเรดาร์จะให้สัญญาณเตือน
ฟังก์ชันแอนติสัน ตัวเลือกนี้ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อตรวจสอบปฏิกิริยาของผู้ขับขี่หลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่ง อัลกอริธึมการทำงานมีดังนี้: เรดาร์ของรถยนต์ส่งสัญญาณเสียง และหากคนขับไม่ปิดเครื่องภายในระยะเวลาที่สั้นที่สุด อุปกรณ์จะเริ่มส่งเสียงเตือน
ประเภทเครื่องรับ. ข้อดีและข้อเสีย
เครื่องตรวจจับเรดาร์ในรถยนต์มีตัวรับสัญญาณสองประเภทสัญญาณวิทยุ: ไม่มีการแปลง (แบบตรง) และตัวแยกความถี่ (เช่น กับการแปลงตาม superheterodyne)
เครื่องรับโดยตรงเป็นวิธีที่ง่ายที่สุด (และเก่าที่สุดด้วย) เครื่องตรวจจับเรดาร์ดังกล่าวไม่จำเป็นต้องซ่อนจากโหมดพิเศษของเรดาร์ตำรวจจราจร และทั้งหมดเป็นเพราะแอมพลิฟายเออร์ไม่มีรังสีใดๆ ข้อดีอีกประการของอุปกรณ์ดังกล่าวคือแทบไม่มีสัญญาณรบกวนเลย
แต่ข้อดีทั้งหมดเรียกว่า minuses ได้ แม้จะมีต้นทุนต่ำ เนื่องจากความไวต่ำ อุปกรณ์ประเภทนี้ก็ถูกละทิ้งในทุกประเทศ ยกเว้นผู้ผลิตในประเทศ
แอมพลิฟายเออร์ที่ใช้ออสซิลเลเตอร์ในพื้นที่หรือ superheterodyne นั้นถือว่าล้ำหน้ากว่าและล้ำหน้าทางเทคโนโลยีมากกว่า มันถูกใช้ในเรดาห์ของประเภทราคาปานกลางและสูง ข้อได้เปรียบหลักของอุปกรณ์ดังกล่าวคือความไวสูงและความสามารถในการกรองส่วนเกินจากกระแสสัญญาณขาเข้า
ข้อเสียที่สำคัญของเครื่องขยายเสียงนี้คือความสามารถในการตรวจจับได้ง่ายโดยตำรวจจราจรโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ
หลักการทำงานและสถานที่ติดตั้ง
หลักการทำงานของเครื่องมีดังนี้ วัดความเร็ว เรดาร์ตำรวจจราจรจะรับสัญญาณที่สะท้อนจากรถที่กำลังเคลื่อนที่ ในทางกลับกัน เครื่องตรวจจับเรดาร์ทำงาน "โดยตรง" โดยไม่มีการสะท้อนกลับ ภายใต้สภาวะที่เหมาะสม (ภูมิประเทศและสภาพอากาศที่ดี) เครื่องตรวจจับเรดาร์สามารถ "มองเห็น" ได้ในระยะทางสูงสุด 5 กม. (แต่เรดาร์ตำรวจจราจร - เพียง 400 ม.)
โดยปกติเรดาร์รถติดตั้งบนกระจกหน้ารถโดยใช้ขายึดขนาดเล็ก นี่คือจุดสำคัญ: คุณต้องหาสถานที่ที่ไม่มีแถบทำความร้อนและย้อมสี เนื่องจากสิ่งเหล่านี้ส่งผลต่อการรับสัญญาณ กำลังไฟมาจากที่จุดบุหรี่หรือแบตเตอรี่ในตัว
เครื่องตรวจจับเรดาร์ Neoline
ในฐานะคำนำ จำเป็นต้องพูดเกี่ยวกับ "ช็อต" เช่น การใช้เรดาร์ประเภท "สเตลกา" ซึ่งสร้างความโดดเด่นในตัวเองด้วยการวัดความเร็วของยานพาหนะทุกคันที่ตกลงไปในเขตปฏิบัติการ มุมมองแบบพาโนรามาของกล้องวิดีโอและการส่องสว่างสูงสุด 200 ม. เป็นข้อดีอื่นๆ ของชุดนี้
เป็นเวลานานที่ผู้พัฒนาเครื่องตรวจจับเรดาร์ไม่ทราบวิธีเลี่ยงผ่าน Strelka อุปกรณ์ที่มีฟังก์ชั่น GPS ในตัวมาช่วยแล้ว ซึ่งส่งสัญญาณเมื่อเข้าใกล้กล้อง แต่ถึงกระนั้นอุปกรณ์ดังกล่าว "จับ" การรบกวนมากเกินไป
เป็นผลให้ Neoline นำเสนอสิ่งประดิษฐ์ - เครื่องตรวจจับเรดาร์ที่สามารถตรวจจับ Strelka ได้ไกลถึง 800 เมตรในเมือง เครื่องตรวจจับเรดาร์ Neoline ยังทำงานในช่วงมาตรฐาน - X, K, Ka, La (ช่วงเลเซอร์) Neoline บางรุ่นมีโมดูล GPS ในตัว
นักพัฒนาของบริษัทกำลังทำงานอย่างแข็งขันในการปรับปรุงอัลกอริธึมของอุปกรณ์ ปรับปรุงรูปลักษณ์ของอุปกรณ์ให้ทันสมัย
อัปเดตและเฟิร์มแวร์
ไม่ช้าก็เร็ว คำถามก็เกิดขึ้นเกี่ยวกับวิธีการอัพเกรดเครื่องตรวจจับเรดาร์ สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าสิ่งนี้ควรทำตามคู่มือการใช้งานเท่านั้น ในหนังสือจะได้รับคำแนะนำของผู้ผลิตเกี่ยวกับงานนี้ ควรอธิบายเวอร์ชันเฟิร์มแวร์และคำแนะนำสำหรับการตั้งโปรแกรมใหม่ด้วย
สำคัญ! ผู้ผลิตแต่ละรายใช้ฐานและการอัปเดตของตนเอง ดังนั้น กระบวนการ reprogramming อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นของอุปกรณ์ จะอัพเกรดเครื่องตรวจจับเรดาร์ได้อย่างไร
อัลกอริธึมการตั้งโปรแกรมใหม่:
- ก่อนอื่น ถอดอุปกรณ์และเชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์โดยใช้สายเคเบิล (ปกติจะมาพร้อมกับชุดอุปกรณ์)
- ถัดไป ให้เรียกใช้ซอฟต์แวร์พิเศษ สิ่งสำคัญคือต้องเลือกรุ่นที่ตรงกับรุ่นของอุปกรณ์ จำเป็นต้องทำความคุ้นเคยกับเงื่อนไขการใช้งานและบทวิจารณ์ของผู้บริโภคล่วงหน้า โดยปกติ ฐานข้อมูลการอัพเดตและเวอร์ชันเฟิร์มแวร์จะพร้อมใช้งานบนเว็บไซต์ของผู้ผลิต แต่คุณสามารถหาได้จากเว็บไซต์อื่นๆ
- เมื่อทุกอย่างพร้อม โปรแกรมก็จะเริ่ม หากนำคำแนะนำก่อนหน้านี้ทั้งหมดมาพิจารณา ยูทิลิตีจะเริ่มการอัปเดตอัตโนมัติ หลังจากเสร็จสิ้นซอฟต์แวร์แล้ว อุปกรณ์จะสามารถใช้งานได้เต็มรูปแบบอีกครั้ง
เสียงและความเงียบของเรดาร์รถ
มันมักจะเกิดขึ้นที่เครื่องตรวจจับเรดาร์เริ่มส่งเสียงบี๊บทุกมุม ซึ่งมักเกิดจากการรบกวน อาจเป็นรถที่กำลังมากับอุปกรณ์เดียวกัน หรือกล้องที่ปั๊มน้ำมัน หรือเหตุผลอื่นๆ
มีเคล็ดลับหลายประการในการแก้ไขปัญหา:
- บนเรดาร์ ช่วง X ซึ่งหมายถึงการรบกวนที่รักษาได้สงสัยเล็กน้อย หรือปิดช่วงนี้ได้เพราะไม่ค่อยได้ใช้
- ระยะเรดาร์คือ "เค" ซึ่งหมายความว่าควรเล่นอย่างปลอดภัยและช้าลง
- แต่ถ้าเรดาร์เงียบ แต่มีกล้องจราจรอยู่ใกล้ ๆ เป็นไปได้มากว่ามันถูกปิดอย่างง่ายดังนั้นแกดเจ็ตจึงไม่ตอบสนองต่อมัน
สรุป
การเลือกเครื่องตรวจจับเรดาร์ขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย การซื้ออุปกรณ์เพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ คุณจำเป็นต้องรู้คำศัพท์ ทำความเข้าใจว่ามันใช้งานได้ในช่วงใด โหมดใดที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ขอบเขต "kei" บนเรดาร์หมายถึงอะไร และเหตุใดแกดเจ็ตจึงส่งเสียงหรือเงียบ เพื่อให้อุปกรณ์ในรถยนต์ทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ คุณต้องติดตั้งให้ถูกต้อง และหากจำเป็น ให้อัปเดตหรือรีเฟรช